去年的CHINA DIECASTING上，HPM半固態鎂合金注射成型機650MGⅡ驚艷上市，現場的壓鑄廠家都為之震撼，因為半固態鎂合金這種高難度的成型技術一直被國外企業壟斷，HPM機器的出現意味著格局被打破了，中國企業有了更高性價比的選擇。

時隔一年，HPM 650MGⅡ再次亮相CHINA DIECASTING，還帶著他生產的“奇葩”作品——同一件制品上竟有11倍的厚度差，這幾乎是現有機器難以實現的工藝。

經過一年的市場導入，這次的登場HPM 更有信心和底氣，為滿足市場需求，他公布今年650MGⅡ已進入量產。

從3C到汽車廠家“新寵”

無人機制造商也只用半固態鎂合金機

在全球市場，半固態鎂合金注射成型機的應用涇渭分明——亞洲市場以3C行業為主，主要生產手機殼和筆記本外殼，但在歐美市場則更多用在汽車、醫療器械行業。

但近兩年，上述的市場分化已經改寫了。越來越多3C行業的半固態鎂合金制造廠家正轉型生產汽車零配件。如某臺資上市企業，曾是世界上最大的半固態鎂合金電腦外殼生產企業，但他在大陸的生產基地已經將運營重點3C轉向汽車零配件，還 獲得了全球知名汽車廠家的認同，采用半固態鎂合金注射成型擴大生產。

輕量化是汽車工業發展125年來的追求，從鋼鐵到鋁合金、鎂合金，甚至是塑料、碳纖維，汽車廠家對更輕的新材料的探索從未停止。資深業內人士表示，現在，汽車行業對鎂合金的需求日益增長，而對比看重外觀的3C件，汽車零部件對整體的質量要求更高，使用半固態鎂合金注射成型不僅致密性好，強度高，而且能成型更加復雜的產品。

據了解，奧迪曾要求某制造商只使用冷室壓鑄機生產零部件，但面對一些復雜的產品時壓鑄機也無計可施，只能用半固態鎂合金注射成型，如今，奧迪公司已經主動提出使用半固態鎂合金機生產了。這說明汽車廠家在逐步熟悉，甚至接受了這種成型方法，部分汽車零配件制造商更是直接建立半固態車間生產，適應行業發展趨勢。

除了汽車行業，新興行業對半固態鎂合金成型的需求也在增長。全球領先的無人機制造商，其無人機電池殼設計奇特，四面抽芯，而且對品質要求極高，如出現砸機，壓鑄成型的電池殼會由于致密度不足而開裂，而半固態鎂合金成型能完美地保證其致密性、強度和精度。可以說，無人機的特性決定了該制造商必須使用半固態鎂合金注射機器來實現。

HPM今年量產650MGⅡ

將劍指大注射量市場

汽車市場需求激增，新興行業也拋出了橄欖枝，去年推出半固態鎂合金注射成型機650MGⅡ的HPM在醞釀如何接住這塊蛋糕。

鎂合金項目部產品經理隋鐵軍介紹說，經過一年的市場導入后，如今HPM 650MGⅡ已經銷售9臺，在汽車和3C領域均有客戶使用，而且都是上市公司，現在還有多個客戶有強烈的簽單意向，“隨著機器的成熟應用，今年HPM 650MGⅡ已開始量產。”

為什么定位650T的機型?隋鐵軍解析：“HPM 650MGⅡ使用范圍較廣，既可成型薄壁3C件，還能成型較厚的汽車零部件，是市場需求較大的機型，HPM選擇650T的噸位機器有便于盡快地導入市場。”

在CHINA DIECASTING上展示的制品便是HPM 650MGⅡ最有力的背書。該產品是富鈦金屬科技(昆山)有限公司使用HPM 650MGⅡ打的汽車功放零件，設計復雜，最薄的部分接近1.1mm，最厚的則有12mm，厚度相差11倍，而HPM 650MGⅡ不僅能完好地成型該產品，良品率還達到96%以上，這是壓鑄機、甚至是同行的日本機也難以實現。

攻克如此難度的制品再度增加了HPM角逐市場的信心，隋鐵軍透露說:“未來HPM會定位大注射量的半固態鎂合金成型機器，滿足更大件的汽車零部件生產需求。”

2016 CHINA DIECASTING 展會現場圖片