在“碳中和”和可持續(xù)發(fā)展的大方向上，汽車輕量化概念，作為實(shí)現(xiàn)汽車節(jié)能減排的重要路徑，已得到社會、政府以及全球各大汽車制造商的廣泛接受和認(rèn)可。

（1）汽車輕量化是行業(yè)發(fā)展的重要方向

汽車輕量化，就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動力性能，減少燃料消耗，降低排氣污染。

根據(jù)美國鋁業(yè)協(xié)會（The Aluminum Association）下屬的鋁業(yè)交通組（AluminumTransportation Group）的數(shù)據(jù)顯示，汽油乘用車減重 10%可以減少 3.3%的油耗；柴油車減重 10%則可以減少 3.9%的油耗，而對于新能源電動汽車，輕量化帶來的節(jié)能效果更為顯著，減重 10%和 15%分別可以使電能消耗減少 6.3%和 9.5%。

汽車輕量化并不是簡單地追求汽車的減重，還必須能夠同時兼顧質(zhì)量、性能和價格。基于鋁合金材料易成型、輕質(zhì)以及高回收率的特性，從汽車的制造、運(yùn)營以及廢舊汽車回收各個維度考慮，汽車鋁合金壓鑄件在汽車上的應(yīng)用都能帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益，汽車鋁合金精密壓鑄件以質(zhì)量輕、性價比高的優(yōu)勢已經(jīng)在汽車零部件行業(yè)占據(jù)了重要地位。

鋁合金精密壓鑄件在汽車上應(yīng)用的發(fā)展?jié)摿κ軉屋v汽車用鋁量上升的刺激而得以挖掘。以在北美地區(qū)為例，平均每輛汽車的用鋁量從 1975 年的 84 磅（約合 38.1kg）增長至 2020 年的 459 磅（約合 180.1kg），并預(yù)計 2030 年，北美平均每輛輕型車的用鋁量將會達(dá)到 570 磅（約合 258.5kg）。

資料來源：DuckerFrontier

（2）新能源汽車產(chǎn)銷量增長及滲透率提升，帶動鋁輕量化行業(yè)增長

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)過多年的成長發(fā)展，各個環(huán)節(jié)逐步成熟，豐富和多元化的新能源汽車產(chǎn)品不斷滿足市場需求，使用環(huán)境也在逐步優(yōu)化和改進(jìn)。在這些措施之下，新能源汽車越來越受到消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)銷量繼續(xù)創(chuàng)新高。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車 2021 和 2022 年度產(chǎn)量分別為 354.5 萬輛和 705.8 萬輛，銷量分別為 352.1 萬輛和 688.7 萬輛，2022 年度新能源汽車的市場占有率已提升至25.6%，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入政策驅(qū)動及需求驅(qū)動并行的高增長期。

根據(jù)國際能源總署（IEA）及 Marklines 數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2021 年和 2022 年美國新能源汽車銷量分別為 63.0 萬輛和 98.5 萬輛，銷售增長率分別達(dá) 114.29%和 56.29%，滲透率于 2022 年度首次突破 5%。

新能源汽車催生鋁合金壓鑄新賽道。新能源汽車雖然取消了發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，但其電池包、電驅(qū)動系統(tǒng)等殼體仍采用鋁合金壓鑄材質(zhì)，且因需集成冷卻系統(tǒng)，制造工藝上更加復(fù)雜。與燃油車相比，電動車在車身、底盤結(jié)構(gòu)件上更加積極采用鋁合金壓鑄件。隨著高真空壓鑄工藝、大噸位壓鑄機(jī)的發(fā)展，鋁合金壓鑄的結(jié)構(gòu)件可以滿足性能上的要求，使得該類產(chǎn)品在新能源車得以普及。

平均單車用鋁量方面，以北美市場為例，2020 年純電車型為 643 磅（約合291.7kg），非純電車型為 454 磅（約合 205.9kg），純電動汽車較內(nèi)燃機(jī)汽車高出 40%，在新能源滲透率整體尚不夠高的情況下，所有車型的平均單車用鋁量為459 磅（約合 208.2kg），據(jù)預(yù)測，2026 年北美市場整體的平均單車用鋁量將達(dá)到 514 磅（約合 233.1kg）。

（3）電動化催生一體化壓鑄等新賽道，一體壓鑄是未來行業(yè)發(fā)展大趨勢

純電動汽車不同于傳統(tǒng)燃油車，電池+電機(jī)取代發(fā)動機(jī)成為汽車的動力輸出系統(tǒng)。電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計經(jīng)歷了獨(dú)立式、二合一、三合一和多合一的發(fā)展階段。電驅(qū)系統(tǒng)集成更多功能是大勢所趨，電驅(qū)動殼體的設(shè)計也將從獨(dú)立式走向集成式設(shè)計：從分體式簡單集成，即減速器、電機(jī)和電控有各自獨(dú)立的殼體設(shè)計，到電機(jī)、減速器殼體一體化和三大件殼體一體化。

隨著更多功能集成到電驅(qū)動中，殼體也將疊加更多的功能設(shè)計。電機(jī)、電控及減速器都需要冷卻系統(tǒng)，殼體的設(shè)計需要考慮冷卻管路的設(shè)計和布局。這對殼體供應(yīng)商的產(chǎn)品開發(fā)和設(shè)計能力提出了較高的要求。

一體化壓鑄是汽車結(jié)構(gòu)簡化的大趨勢。一體化壓鑄車身是輕量化技術(shù)的升級，減少車身零件數(shù)量，使得車身結(jié)構(gòu)大幅簡化；在輕量化的同時，簡化供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，具備降低車重減少電池成本、原材料利用率高、工廠占地面積減少等多種優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)汽車組裝效率大幅提升。

隨著汽車輕量化、一體化和大型化發(fā)展，品成金屬自2021年起積極布局國內(nèi)市場，引進(jìn)技術(shù)人才和先進(jìn)設(shè)備，將模具生產(chǎn)能力提升至6600T，不斷新增新能源模具訂單，已為國內(nèi)多家頭部客戶生產(chǎn)新能源壓鑄模具。